轴承高速应用的性能表现
圆锥滚子轴承单元于20世纪50年代问世，比较初用于美国货车，来取代滑动轴承°。美国铁道协会(AAR)制定了关于这种轴承的标准，并且规定内圈、外圈以及滚子使用渗碳钢。
在高速和超高速应用中，取决于具体的应用要求，可采用渗碳钢和全淬透钢。一般，全淬透钢比渗碳钢更加干净，并且杂质更少。在许多应用中，全淬透钢的性能表现更好。在采用封闭式轴箱的机车、动车组、客车、城市轨道车和货车等应用中，一般采用的是全淬透钢。
说到这里，可能就揭示了轴承黑科技之一——高端材料学，兄弟，你可知道，瑞典人民玩金属比其他欧洲国家加起来还溜。元素周期表上的元素，对不起，小大半是瑞典科学家搞出来的。像这种高速轴承，比较难以攻克的不仅仅是设计，而是金属材料。金属材料的夹杂物在轴承运行中，容易导致提前次表面金属疲劳。因此国内高端钢材的纯净度较比进口产品略有差距。但是国内货车轴承基本上已经钢材国产化了，只是高铁还不是。
关于轴重，一般也有定义。
·轻轨车:14 t·高速车:17 t(新型)·重载地铁车与动车组:18 t·机车与货车:25 t以下·重载货车:32 t到40 t
目前国内高铁轴重—般要求在20T以内，因此要求并不是十分苛刻，
那么关于车轮直径，大家一般也有默认值。
·高速车、动车组和客车车辆:750到950 mm
·机车:1 000到1 300 mm
·货车:900到1 000 mm
·轴承驮背运输车:350到450 mm(运输拖车、半挂车或集装箱车—联运)
